一种观点认为，上汽集团2023年首季销量剧降27%，冰冻三尺非一日之寒，几个合资大厂上世纪那收入真是高得可怕，1983年上汽第一台桑塔纳下线，老本一吃多少年？2012年停产，帕萨特拉皮多少次都数不清楚了。

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既然不研发都能赚那么多钱，研发的意义是什么，就是单纯的给上面交差，也就这两年不行了，才开始急了，但陷入到积重难返的境地了。这种企业要让他们推倒重来，基本不可能，该退出市场的时候就要退出市场......

另一种观点则认为，没有合资的技术人才积累，就没有现在的自主。合资只是一个过渡工具，如今已经很好地完成了他们的历史使命，有些人现在诟病合资大厂，属于典型的过河拆桥。

上汽也不可能退出市场，实在不行买电池，电控贴牌专做出口也不是活不下去，好多老外还是认荣威这牌子的。专门给大众、通用搞点出口版电动车也是有利润的。以前是国外技术国内卖，现在改成国内技术国外卖也不是不行。

德系、美系的电车卷不过国产，海外市场还是大有可为的。未来几年合资厂要抓紧转换角色，把自己转换成主要代工厂，利用国内技术去争取国外市场才是活下去的路。牌子可是资源，我们当年能认可这些牌子，如今别的地方照样认.....

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第二种观点不敢苟同，没有什么大而不能倒的企业，上汽的问题是对新能源赛道认识不足，方向不明确，关键没抓住，市场竞争力差，自主品牌没名气没技术，创新投入不够，研发开发效率低，管理层太多机构臃肿，人才结构不合理，激励机制不完善。

上汽的相对衰落，甚至可以说不是技术和商业模式的原因，比亚迪、特斯拉搞的就是降维打压。如果还想着原来的旧厂改造一下，就可对抗新商业模式，恐怕并不现实。这时候应该扶持新企业去对抗，老企业精兵简政，尽量榨干原来的市场，适时退出。

华为有技术没订单，上汽有资源没技术，本来在大方向上，他们是非常契合的合作伙伴，结果两个都输得一败涂地，拿着自己手头的一根筷子，守着锅却吃不到肉，可惜了。

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以上观点你有异议吗？